Boot gebraucht kaufen
Verlang beim gebrauchten Boot drei Dinge, bevor du über den Preis redest: die Rumpfidentifikationsnummer, den Nachweis, dass der Verkäufer Eigentümer ist, und eine Probefahrt mit warmgefahrenem Motor. Fehlt eines davon, ist das kein Verhandlungspunkt, sondern ein Grund, nicht zu kaufen.
Papiere zuerst, Technik danach
Boote werden in Deutschland nicht wie Autos zentral zugelassen, und genau das macht die Eigentumsfrage heikel. Ein Boot kann finanziert, gepfändet oder gestohlen sein, ohne dass man es ihm ansieht. Lass dir deshalb die Rumpfidentifikationsnummer zeigen — sie ist außen am Spiegel eingeprägt oder auf einer Plakette angebracht — und vergleiche sie mit den Papieren, die der Verkäufer hat: Kaufvertrag des Vorbesitzers, Rechnung, CE-Konformitätserklärung, Motorunterlagen. Frag ausdrücklich nach einer Bootspapiermappe. Bei größeren Booten kommen Bootskennzeichen, ein Eintrag im Binnenschiffs- oder Seeschiffsregister und Versicherungsunterlagen dazu. Ein Verkäufer, der sagt, die Papiere seien beim Umzug verloren gegangen, verkauft dir ein Boot, das du nur schwer weiterverkaufen kannst. Das schildert die übliche Rechtslage beim Bootskauf unter Privatleuten und ist keine Rechtsberatung.
Wann du einen Führerschein brauchst
Für Motorboote gilt auf deutschen Binnengewässern: Ab einer Antriebsleistung von mehr als 15 PS, also 11,03 Kilowatt, brauchst du den Sportbootführerschein Binnen. Auf Seeschifffahrtsstraßen gilt dieselbe Leistungsgrenze für den Sportbootführerschein See. Darunter fährst du führerscheinfrei, mit Ausnahmen einzelner Reviere wie dem Rhein oder der Bodenseeregion, wo eigene Regeln gelten. Das ist beim Gebrauchtkauf mehr als eine Formalie, weil es den Markt teilt: Boote knapp unter der Grenze sind gefragt und halten ihren Preis, weil sie ohne Schein gefahren werden dürfen. Prüf deshalb, welche Leistung der verbaute Motor tatsächlich hat, nicht welche der Rumpf verträgt. Und lass dir die Motornummer geben. Ein nachträglich stärker motorisiertes Boot fährst du ohne passenden Schein nicht — unabhängig davon, was in der Anzeige stand.
Wer sein Boot verkauft, kommt schneller ans Ziel, wenn Rumpfnummer, Motorleistung und Liegeplatzsituation schon in der Anzeige stehen. Anzeige aufgeben
Rumpf, Spiegel, Motor: die Probefahrt entscheidet
Ein Boot an Land verrät wenig. Bestehe auf einer Probefahrt und lass den Motor vorher kalt starten. Achte beim Gasgeben darauf, ob das Boot ins Gleiten kommt und wie lange es dafür braucht; ein Motor, der oben herum nicht die Nenndrehzahl erreicht, hat ein Problem mit Verdichtung, Kraftstoff oder Propeller. Prüf am Spiegel, also der Rückwand, ob er sich beim Trimmen bewegt oder ob dort Risse im Gelcoat sitzen — ein weicher Spiegel ist eine der teuersten Reparaturen überhaupt. Klopf mit dem Knöchel den Rumpf ab: Ein heller, gleichmäßiger Klang ist gut, ein dumpfer Bereich deutet auf durchfeuchtetes Laminat oder einen morschen Holzkern. Sieh dir zum Schluss den Kiel und den Bereich um die Durchführungen an. Osmoseblasen im Unterwasserschiff sind kein Sofort-Aus, aber sie gehören in die Preisverhandlung.
Trailer, Liegeplatz, laufende Kosten
Der Kaufpreis ist bei Booten selten die größte Zahl. Ein Liegeplatz kostet je nach Revier und Bootslänge jährlich einen erheblichen Betrag, Winterlager und Kranen kommen dazu, und beides ist in beliebten Häfen nicht frei verfügbar. Klär deshalb vor dem Kauf, wo das Boot liegen soll — nicht danach. Wenn ein Trailer dabei ist, prüf ihn wie ein eigenes Fahrzeug: Zulassung, Reifenalter an der DOT-Nummer, Bremsen, Rollen und ob die zulässige Gesamtmasse zu Boot plus Motor plus Ausrüstung passt. Ein Trailer, der für das Boot zu klein ist, ist kein Schnäppchen. Rechne außerdem mit Haftpflichtversicherung, Motorwartung und den Kosten für einen Motorcheck durch eine Werkstatt vor dem Kauf. Dieser Check kostet einen mittleren dreistelligen Betrag und ist bei Booten oberhalb der Kleinbootklasse das Geld fast immer wert.
Häufige Fragen
Was muss beim Bootskauf in den Kaufvertrag?
Namen und Anschriften beider Seiten, Bootstyp mit Rumpfidentifikationsnummer, Motortyp mit Motornummer, eine Liste des mitverkauften Zubehörs, der Preis und die Versicherung des Verkäufers, dass das Boot lastenfrei in seinem Eigentum steht. Ohne die Nummern ist der Vertrag im Streitfall kaum etwas wert.
Ab wie viel PS brauche ich einen Führerschein?
Ab mehr als 15 PS, also 11,03 Kilowatt, brauchst du auf Binnengewässern den Sportbootführerschein Binnen und auf Seeschifffahrtsstraßen den See-Schein. Einzelne Reviere haben eigene Regeln. Prüf die tatsächliche Motorleistung am Typenschild, nicht die Angabe in der Anzeige. Ein nachträglich stärker motorisiertes Boot verschiebt die Grenze, ohne dass man es sieht.
Lohnt sich ein Gutachten vor dem Bootskauf?
Ab dem mittleren vierstelligen Bereich fast immer. Ein Sachverständiger erkennt durchfeuchtetes Laminat, einen weichen Spiegel und Osmose, bevor du zahlst — genau die Schäden, die später fünfstellig werden. Bei kleinen Booten mit Außenborder reicht oft ein Motorcheck in der Werkstatt.
Wie viele Betriebsstunden sind bei einem Bootsmotor viel?
Bei Außenbordern im Freizeitbetrieb sind mehrere hundert Stunden normal und unproblematisch, wenn gewartet wurde. Wichtiger als die Zahl sind Wartungsnachweise, Impellerwechsel, Zustand der Zinkanoden und ob der Motor in Salzwasser lief. Lass dir das Wartungsheft zeigen, bevor du über Stunden diskutierst.